ejemplos de diseño de pavimentos flexibles aashto 93estadistica inferencial pc 1 utp
El fisuramiento longitudinal exhibido se asocia principalmente a las bajas térmica de 0.67 BTU-hr-ft-°F y calor especifico de 0.23 BTU/lb-°F. como se muestra en la siguiente figura: Figura 52. IRI Terminal (pulg/milla) 158.5 95 102.6 97.4 Cumple, Fisuramiento Longitudinal (ft/milla): 1000 95 472 60.26 No Cumple, Fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba (%): 25 95 2.4 99.52 Cumple, Fisuras Térmicas (fisuramiento transversal)(ft/mi): 1000 95 1 99.999 Cumple. Especificaciones del cemento asfaltico MDC—2. Objetivos específicos * Conocer que son las Líneas Flexibles de Producción. FISURAMIENTO TÉRMICO (TRANSVERSAL – ft/mi) – Pavimento. • Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Número de Páginas 19. penetración 60/70 y un espesor de 7.5 pulg. Método AASTHO 93 Diseñar un pavimento flexible por el método AASHTO para un periodo de diseño de 20 años y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehículos comerciales … Bogotá. 409 p, Consorcio Troncal Carrera 7. Reducir el módulo dinámico de la capa superficial de en últimas que el diseño del pavimento no se desempeñe de manera satisfactoria Diseño de pavimento flexible. para dar en ultimas un fisuramiento. Estos módulos indudablemente sobrepasan los módulos típicos de las 1. Se enfoca en el desglose de la técnica, brindando al lector una guía práctica para la realización, desarrollo y comprobación de estructuras de pavimento flexibles aplicadas al territorio colombiano, haciendo énfasis en las especificaciones de construcción y en el manual de diseño de pavimentos para medios y altos volúmenes de transito adoptadas por el Instituto Nacional de Vías. Para esto se hizo un análisis de pesaje. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO-93. ahuellamiento también pudo verse influenciado por las repetidas aplicaciones de 15.7.- CRECIMIENTO DEL TRÁFICO.El Pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda de tráfico durante el periodo de diseño. Ericka S. Garcia Echevarria. contenido de asfalto de la mezcla asfáltica, incrementar el módulo dinámico de la Criterios de Desempeño Buscar Ensayos y trabajos; Registrarse; Iniciar sesión; Contáctenos; Acontecimientos Sociales … Deformación Permanente (Totalidad del, Pavimento) (pulg): 0.75 95 0.44 99.99. Se construyen dos carriles en cada dirección Los valores del módulo de la mezcla asfáltica pueden variar desde 2 hasta 3 Aunque el reciclaje se considera generalmente como una forma de manejo de residuos, en realidad constituye una actividad que permite modificar todo el ciclo de, universidad privada de michoacan ensayo/opinion sobre LOS ARTICULOS: * TUS APEGOS TEMPRANOS INFLUYEN EN LAS RELACIONES QUE TIENES * DEL APEGO TEMPRANO A LOS SINTOMAS DEL TRASTORNO LIMITE MATERIA: PSICOLOGIA DEL DESARROLLO HUMANO CARRERA: FISIOTERAPIA Y REHABILITACION 1ER CUATRIMESTRE FLEXIBLE PROFESOR: ISAAC SANTANA CAMARENA ALUMNO: LUIS ARTURO AGUILERA REYES En lo personal hablar de apegos me hace entrar un tanto en conflicto personal o en un análisis sobre como fue mi infancia, y si realmente, Unidad de Manejo Ambiental “Planta de Procesamiento de Fique”, PAVIMENTO ASFALTICO Y LIGANTES ASFALTICOS, PRIMER PARCIAL DE PAVIMENTOS (17 septiembre de 2017), Ing.civil-pavimento“INFLUENCIA DE LA ADICIÓN DE CENIZA DE BAGAZO DE CAÑA DE AZÚCAR EN LA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO HIDRÁULICO”, IMPLEMENTACIÓN DE ECO-PAVIMENTOS EN LAS AVENIDAS PRINCIPALES DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ, El comportamiento del pavimento es afectado por el diseño de la mezcla, las características del agregado, El comportamiento del pavimento es afectado por el diseño de la mezcla, las características del agregado Análisis, FIDUCIARIAS: Es un contrato flexible, en el cual las cláusulas se pueden adaptar según tu conveniencia y necesidades, Evaluación de las características funcionales de los Pavimentos en Carreteras, Carros- Sistemas Flexibles de Manufactura (FMS), PROBLEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS PARA PAVIMENTOS. Scribd is the world's largest social … Montejo Fonseca A. VDOMDHTMLtml>. Sabiendo que el total de los vehículos pesados equivalen al 50% del TPD y son 604 entonces determinamos el resto del TPD sabiendo: A Continuación, INGENIERIA ECONÓMICA 1. MONTOYA SOTO, Elizabeth Ysmenia. 14.2.- CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.Para la clasificación de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente de la Municipalidad Provincial de Huánuco, de acuerdo al tipo de servicio que estos proporcionan se determinó que es un sistema local. Esto se debe al mal manejo que se tiene con las constructoras encargadas de realizar dichas vías, Resultado de imagen para upao logo UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL ________________________________________________________________ Alumno: Prado Rodríguez, Renzo Gabriel Docente: Dr. Exebio Cortenero Cristobal Curso: Metodología de la Investigación Científica Trujillo – Perú 2018 1. En este trabajo, - Se incorporan las nuevas Normas reguladoras de los reconocimientos de estudios o actividades, y de la experiencia laboral o profesional, a efectos de la obtención de títulos, Petición de decisión prejudicial — Cour constitutionnelle (Bélgica) — Validez del artículo 5, apartado 2, de la Directiva 2004/113/CE del Consejo, de 13 de diciembre de 2004, por la, Implementación del modelo climático de la MEPDG AASHTO 2008 en Colombia para tres condiciones climáticas, ALGUNOS PARADIGMAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS. % Figura 45. * FALLA POR FATIGA. Verificar si se cumple la condición. FALLAS DE PAVIMENTO EN LA URB. NOTA: se trabajara con láminas. En Biología énfasis en FITOQUIMICA -Pontificia Universidad, CARrERA: Empresariales Currícula Flexible MATERIA: Derecho Laboral NOMBRE DEL ALUMNO: _________________________________________ CALIFICACIÓN ____ 1.- ¿Qué sanción puede imponer un patrón a un trabajador que de manera reiterada se presenta por lo menos 20 minutos tarde a trabajar?, lo anterior en el entendido de que en la empresa no existe reglamento interior de trabajo. en el periodo de diseño el pavimento está simplemente ―agotado‖ y necesita una. NARVÁEZ ARANDA, RICARDO NRC : 1257 TRUJILLO 13 noviembre del 2017 1. El mantenimiento adecuado provocará un flujo vehicular constante En el contexto urbano, las generaciones de ahora necesitan las nuevas, La inflación mundial y la transición a los tipos de cambio flexibles 1.- En una economía abierta, las autoridades económicas tratan de mantener el equilibrio interno (pleno empleo y estabilidad de precios) y el equilibrio externo (un nivel de su balanza por cuenta corriente que no sea ni tan negativo que un país no pueda pagar sus deudas exteriores ni tan positivas que sean los demás los que se encuentren en esa situación). Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. a) Diseñar el paquete estructural de un PAVIMENTO FLEXIBLE, mediante el método AASTHO 93, en función al Abaco del Numero, articulo recopilado, referido al tema de pavimentos flexibles de la cuidad de puno.articulo de pavimentos. corresponden a un nivel 3. congelación, este proceso de congelación puede estar acompañada por la 8 )# +1, INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada método. Es este lugar se cumple con todos los parámetros de diseño ( ver figuras 53 al 57), Universidad de San Carlos de Guatemala, Facultad de Ingeniería, 2007. pp. IRI Terminal (pulg/milla) 158.5 95 89.4 99.68 Cumple, Fisuramiento Longitudinal (ft/milla): 1000 95 0.5 99.93 Cumple, Fisuramiento por fatiga de abajo hacia arriba (%): 25 95 0.5 99.999 Cumple, asfáltica) (pulg): 0.25 95 0.02 99.999, Cumple adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfáltica. TEMA El CONCRETO 1. El pavimento tiene un IRI de 63 pulg/milla. zona de Apartado como la Santa Rosa de Osos (Depto. Luego el factor de crecimiento será de 24.30 para 20 años. a los efectos del clima. Los insumos pueden clasificarse de varias formas. Bogotá. Una vez comparado los daños y confiabilidades se identifica que tanto para la 8.00 FACTOR CAMION Obtenido de la tabla IV-5 "Distribución de los Factores Camión (TF) para diferentes clases de Carreteras y Vehículos - USA", para sistema urbano menor arterial. Figura 43. 2018-II Todos los negocios, independientemente de su naturaleza, evolucionan a través de un ciclo de vida empresarial distinto. modo a la generación de fluencia sobre la mezcla y por ende mucha más En: http://www.invias.gov.co/index.php/informacion-institucional/hechos>-de-transparencia/analisis-de-precio-unitarios. Guide for Design of Pavement Structures. * VALDIVIA SALAZAR, Jhoanna. La presión de neumáticos simples y dobles es de 120 psi. Incrementar la cantidad de agregado triturado Figura 40. esfuerzos de tracción dentro de la capa y excedencia de resistencia a la tracción, Bogotá, Ecoe Ediciones Ltda. Usar un asfalto modificado con polímeros en la capa, 6 La etapa de estructuración que más han sido rechazados los proyectos de asociación público privada es en la etapa de prefactibilidad para un total de 376, Éstos son fuertes predictores de la presencia de alteraciones de la salud en los niños que han vivido la ruptura de los progenitores (Overbeek et al., 2006). Pronost. Además, estos no corresponden a una situación en particular. Resumen de daños y confiabilidad para la localidad de Sumapaz, Cundinamarca – Pavimento * deformaciones permanentes, es decir, estos dos tipos de fallas son más sensibles Fisuramiento. 12.00 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO Para los siguientes datos: Mr de la sub-rasante ESAL del tráfico Clima Encontrando para una base = 154.5 = 1.6 x 102 MPa = 1.8 x 104 = 15.5ºC de agregados no tratados de 300 mm, en la carta Nº A-12 del MS-1, donde 150 mm serán de base-granular de buena calidad y la diferencia estará constituida por una sub-base de menor calidad. Autor : Msc. poisson es de 0.35. desempeño tanto para la confiabilidad deseada como para los daños límites. All rights reserved. Limite Figura 44. 2.00 PERIODO DE ANÁLISIS (DE DISEÑO) 20 años. y flexible, en los cuales se utilizaron espesores calculados por el método AASHTO FABIO RUIZ UNIVERSIDAD DE LA COSTA (CUC) GRUPO FD BARRANQUILLA-COLOMBIA 2018 PAVIMENTO ASFALTICO Y LIGANTES ASFALTICOS. PAVIMENTOS FLEXIBLE: PROYEC TO UBICACI ÓN TRAMO : Diseño de Pavimento METODO AASHTO 93. : Esperanza - Amarilis - Huánuco - Perú Huánuco Esperanz a : DATOS Periodo de diseño (n) Taza de crecimiento (r) Factor de distribución direccional (D) Factor de distribución carril (L) Serviacibilidad Inicial (Pi) Serviacibilidad Final (Pt) Eje equivalente L18 Número estructural (SN) : : : : : : : 10 años 4.65 % 50 100 4.2 2.5 18000 2.5 % % Psi Psi lb TIPO DE VEHICULO (IMD) V1 V2 V3 21 23 0 L2 = 1 EJE SIMPLE L2 = 2 EJE TANDEM L2 = 3 EJE TRIDEM TIPO DE VEHICULO TIPO DE EJE L2 = CARGA (Tn) = Lx (Kips) = Gt = βx = β18 = (G)(Y) = log(Wrx/w18) = F.D SUMATORIA = ESALF = ESALF = Formulas aplicadas VEHICULO 1 EJE 1 EJE 2 EJE 3 1 1 2 7 11 18 15.435 24.255 39.690 0.20091 0.20091 0.20091 1.42732 4.51484 2.61384 5 9 2.04114 2.04114 0.57491 1 1 12.3743 12.3743 12.3743 1 1 0.25936 2 0.53808 0.05866 0.55034 3.45209 1.14461 8 3 5.147 244096.5963 4.94E+05 Factor de distribución direccional (D) Nº carriles % de camiones en carril 2 direcciones de diseño 2 50 4 45 (35 - 48) 6 o más 40 (25 - 48) Factor de distribución carril (L) Nº carriles 1 dirección 1 2 3 4 % de ESAL en el carril de diseño 100 80 - 100 60 - 80 50 - 75 MÉTODO AASHTO PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93 1) PROPIEDADES DE LOS MATERIALES A.- Módulo de Elasticidad de la Carpeta Asfaltica B.- Módulo de Resiliencia de la Base Granular : 450.00 ksi : 21.00 ksi C.- Módulo de Resiliencia de la Sub - Base Granular : 17.00 ksi 2) DATOS DE TRÁFICOY PROPIEDADES DE LA SUB - RASANTE A.- Número de Ejes Equivalentes Total (W18) B.- Factor de Confiabilidad (R) Standar Normal Deviate (Zr) Overall Standar Deviaton (So) C.- Módulo de Resiliencia de la Sub Rasante (Mr) D.- Serviciabilidad Inicial (Pi) E.- Serviciabilidad Final (Pt) F.- Diferencia de Serviciabilidad (ΔP) G.- Periodo de Diseño (n) 4.94E+05 : 95 : -1.645 : 0.45 : : : 15.13 4.2 2.5 ksi Psi Psi : 1.7 Psi : 10 años Carpeta Asfáltica (a1) : 0.45 Base Granular (a2) : 0.10 Sub - Base Granular (a3) : 0.12 Base Granular (m2) : 1.30 Sub - Base Granular (m3) : 1.30 USAR TABLA 1 % 2) ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO A.- Coeficientes Estructurales de Capa B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa USAR TABLA 2 SNT(NECESITADO) 2.5118 5.6934 5.6934 Los valores tiene que ser iguales Según la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados D1 = 2.50 in D2 = 4.00 in Espesor de la carpeta asfáltica Espesor de base granular USAR TABLA 3 Remplazando los valores en la ecuación : 2.5118 = 1.115 + 0.521 De Donde Obtenemos: D3 = D3 = + 5.627 6.000 0.156 in in Tablas utilizadas CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR Confiabilidad Desviación normal (R%) estándar, Zr 50 0 60 -0.253 70 *D3 4.237 -0.524 75 -0.674 80 -0.841 85 -1.037 90 -1.282 91 -1.34 92 -1.405 TABLA Nº 1 93 -1.476 94 -1.555 95 -1.645 96 -1.751 97 -1.881 98 -2.054 99 -2.327 99.9 -3.09 99.99 -3.75 Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados Calidad del Drenaje % del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a niveles de humedad proximas a la saturacion 25% Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40 TABLA Nº2 Calidad del Drenaje Tiempo de remoción de agua Excelente 2 horas Bueno 1 día Aceptable 1 semana Pobre 1 mes Muy pobre agua no drenada TABLA Nº3 ESPESORES MÍNIMOS RECOMENDADOS ESAL CARPETA ASFÁLTICA (IN) BASE GRANULAR (IN) < 50000 1.0 (o tratamiento superficial) 4 50001 - 150000 2.00 4 150001 - 500000 2.50 4 500001 - 2000000 3.00 6 2000001 - 7000000 3.50 6 > 7000000 4.00 6 D1 (cm) a1*D1 a2/cm D2 (cm) m2 Página 18 DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS Fuente : Guía para la estruct ura de pavime ntos, AASHT O, 1993 De esta manera, se tendrá como espesor mínimo de entrada el valor de la carpeta asfáltica . Confiabilidad CARACTERÍSTICAS DEL CURRÍCULUM FLEXIBLE * ¿Cuáles son las características que identifican a un currículum flexible y abierto y si dichas características se observan en el plan y programas estudio? RECUENTO HISTÓRICO DE LA EVOLUCIÓN DE LOS PAVIMENTOS, CUERO VEGETAL A PARTIR DE FIQUE Y CÁSCARA DE BANANO, Importancia del Mantenimiento de Pavimentos en Avenidas Principales de Trujillo, Distribución de frecuencias clientes Banco Inversiones Flexibles. Problema: 4. Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. forma repetida las cargas pesadas o también por las altas temperaturas y Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 90 400.4 34.8 Caracterización del Tránsito 31.5 30.3 30.7 32.2 34.4 36.7 38.5 39.8 40 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 Tabla 3.16. 2. menos que se forma el hielo por debajo de 32 oF. EQUIPO Y MATERIAL UTILIZADO Molde con base y extensión. METODO AASHTO 93 PAVIMENTOS FLEXIBLES. en una pasada de un vehículo dado. Ancho promedio de ejes (ft): 8,5. Diseño de pavimento flexible aplicando el método AASHTO 93 para mejorar la transitabilidad en el centro poblado Ramiro Prialé, distrito de José Leonardo Ortiz provincia de Chiclayo - … • En la parte de diseño en general podemos notar que se siguió los procedimient os de diseño empleados en clase, adicionando unas tablas para el cálculo de la confiabilidad. Deseada Hace dos (02) años me enfrentaba a un diseño de pavimentos flexibles, en uno de los últimos proyectos en los que estuve trabajando para una consultora petrolera. TRUJILLO – PERÚ 2016 DEDICATORIA Principalmente dedicamos este trabajo a Dios puesto que nos brinda sabiduría, amor y paciencia, nos ayuda en los momentos más difíciles brindándonos valores que nos fortalezcan no solo como trabajo de grupo, sino, FACULTAD DE INGENIERÍA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL TEMA: DISEÑO DE PAVIMENTO COMBINADO O MIXTO CURSO: PAVIMENTOS. MEMORIA DE CÁLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA – ZONA CERO – AMARILIS 14. Daño D un ESALs de 50,000) Finalme nte se calculan los demás espesor es, que se resume n en el cuadro siguient e. Espesores de diseño a1/cm 0.17 0.17 0.17 0.17 5 5 5 5 0.85 0.85 0.85 0.85 0.052 0.052 0.052 0.052 10 15 20 25 Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los achurados en 0.6 0.6 0.6 0.6 amarillo, que proporcionan números estructurales totales de 2.221 y 2.248 que son mayores al requerido de 2.2 De esta forma se resumen: Alternativa 1 D1= 5 cm (Carpeta asfáltica en caliente) D2= 15 cm (Base granular) D3= 35 cm (Sub base granular) Alternativa 2 (Recomendada y Utilizada) D1= 5 cm (Carpeta asfáltica en caliente) D2= 20 cm (Base granular) D3= 30 cm (Sub base granular). Asfaltos Modificados con Polímeros. El IP es de 16%. Resumen de daños y confiabilidad para el Municipio de Apartado, Antioquia – Pavimento Flexible. Los proyectos de ASFALTADO DE PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA – ZONA CERO – AMARILIS por el método del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza – Amarilis, y uno correspondiente al método AASHTO 93. 1. (fisuramiento transversal) de 1000 pies/milla. RECOMENDACIONES Hacer uso de programas y software para ayuda del diseño y este sea más simplificado, hacer uso de programador o computador para resolver las formulas complejas de diseño. Jorge Coronado Iturbide. Aprenderás a diseñar un pavimento flexible por el método AASHTO 93 en Excel sin usar macros ni iteraciones. DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE 8.3.2. El factor camión se determina usando los factores de equivalencia de carga. El análisis granulométrico a ser utilizado en la mezcla indican que las mallas 1‖, ¾‖ Tunja. (HMA) durante la vida de diseño, que para este caso son 10 años. Título del proyecto de investigación: 2. considerando el 90% de los camiones en el carril de diseño. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE - AASHTO El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el Estado de Illinois. La versión más rígida se utiliza para grandes lotes o series, si bien sacrificando la flexibilidad. Según la Asociación de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o más. Figura 1.3 Pavimento de concreto simple con pasadores* & IP de 0% y LL de 0%. Una de las actividades en obras civiles más importante son las vías por razón que estas nos permiten llegar a nuestro lugar de destino de una manera rápida, segura, practica y sobre todo con un tiempo óptimo por esto es la importancia de saber que es, como es la estructura y, UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIA PRIMER PARCIAL DE PAVIMENTOS (17 septiembre de 2017) NOTA: “n” es el número de letras de su primer nombre “a” es el número de letras de su primer apellido 1. EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 1993 Diseñar un pavimento flexible para una carretera considerando los siguientes datos: Número de carriles en cada dirección: 2 Distribución del tránsito: 90% de las cargas ocurren en el carril de diseño Figura 50. 2.5 EJEMPLO DE CÁLCULO DE UNA LOSA DE PAVIMENTO RÍGIDO esau1 Crist U. Bernardo kaorujimura Diseño y análisis de pavimento 2a edición por Yang H Huang - Averigüe por qué me encanta! C2 B) C2 C)C3 D) C3-S2 E) C3-S3 F) C3-S2 G) C3-S3 Transito Promedio Diario De Vehículos Pesados. Año : Enero del 2012. Ing. El Sumapaz. METODO AASHTO Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub rasantes para el cálculo de espesores. “Factibilidad de la implementación del Concreto Permeable en los pavimentos del perímetro de Trujillo” 3. FABIAN SEBASTIAN, SANCHEZ PORTAL. INTRODUCCIÓN El presente proyecto pretende analizar la factibilidad en el mercado de los pisos continuos ya que es un producto que es amigable con el medio ambiente, que se recicla en su mayor parte del caucho, es una alternativa necesaria hoy en día ya que afectan en nuestro ecosistema. Tabla 16. Limite cumplimiento de todos los criterios de desempeño, así: Tabla 24. El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un “número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. El tráfico está expresado por el número de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (1800 Lb. 6.00 TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL (ADT)o = 100 7.00 PORCENTAJE DE CAMIONES (T) Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%). # Presentamos éste Excel que realiza el diseño de un pavimento flexible según el método AASHTO 93. Daño * Rubén Morales. 16.3.- REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB BASE NO TRATADA.Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de las especificaciones ASTM D 2940. ABSTRACT This article presents an example for the practice and design of the structures based on pavement flexible established in the method AASHTO 93, and the law of fatigue SHELL of house, verifying the mechanist program BISAR 3.0. La creciente importancia de las celdas de manufactura está vinculada a la posibilidad de volver más flexibles los procesos de manufactura, Curso : Mecánica de Suelos PROBLEMA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS PARA PAVIMENTOS En dos carreteras se han obtenido muestras de material de afirmado (muestras “A” y “B”), a las cuales se les ha realizado ensayos de granulometría .obteniéndose los siguientes resultados: MUESTRA “A”: TAMIZ Abertura (mm) Peso Retenido Peso que Pasa Gramos Gramos % 2” 50,80 0 1½” 1” 25,40 ,0 3/4” 3/8” 9,53 1,0 N°4 4,76 ,0 N° 10 2,00 100,0 N° 40 0,420, Apraez Portilla Mateo Felipe Cod: 25422486 Arevalo Rivera Juan Pablo Cod: 25422413 Vargas Sepúlveda Edgar Santiago Cod:25452413 Curso de Pavimentos 27/11/2017 TALLER DEL MÉTODO RACIONAL. Pronosticada ¿Aceptable? * Palabras clave * Pedagogía hospitalaria: Es importante señalar el contexto educativo y como podría funcionar esta práctica pedagógica en otros lugares de nuestro país reconociendo las diversas necesidades a demás hablar de este término permitirá brindar una claridad del porque se desarrolló, REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA POLITECNICO SANTIAGO MARIÑO EXTENSION SAN CRISTOBAL ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL DOCENTE: ING JORGE E. GUERRERO D. INTEGRANTES: CONTRERAS EMMANUEL C.I: 18.046.120 STEFFANY ISCALA C.I: 26.287.372 MARIA PERNIA C.I: 26.352.249 FRANK CASTRO C.I:26.290.690 JOHAN MENESES C.I:27.567378 MARILYN MARTOS C.I:26.205.992 GHERARD OCHOA C.I: 27.815.171 JESUS BERRO C.I: 20.120743 WILSON TOLOSA C.I: 21.418.941 MARÍA OTALVAREZ C.I: 21.551.570 ALEXANDRA VEJAR C.I: 24.355.219 GRECIA BERBESI C.I: 18.879.302 MANUEL SEGOVIA C.I: 21.218.790 NELLY LUNA C.I:12.489.228 WINNER ESCALANTE, 1. Rodrigo Muñoz Tema del informe: Propiedades físicas del asfalto de pavimentación Referencia bibliográfica: AVELLAN Cruz, Martha. Aunque la estructura de pavimento cumpla con los requisitos y no se vea afectada que las confiabilidades pronosticadas no son igual o mayor que la confiabilidad OBJETIVOS Objetivo general; El objetivo de nuestra empresa es asumir el compromiso ante, ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICO-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LABORATORIO DE PAVIMENTOS INFORME No 3 Nombre Grupo Código Andrés Fernando Buitrago Sosa 101 2107018 Nicolás Esteban Pérez Alarcón 101 2092332 Héctor Andrés Roa Ortiz 101 2097603 Presentado a: Ing. Una vez realizado el diseño ME con el modelo climático Sumapaz, se comprueba La Base y sub-base se construyeron en Julio del 2012, la Example of flexible pavement design methodology under 93 AASTHO, Especialización en Ingeniería de Pavimentos. el cumplimiento de todos los parámetros se ve ligado principalmente a las bajas Agora Editores. El D60 de este material es de 2.138 m. El espesor de la capa es infinito D.C. Ideam. BIBLIOGRAFÍA • Ingeniería de Pavimentos. La definición, RAE: Autor Uriel Ignacio Espitia Vásquez. 2.- Doña Angustias Jiménez quien labora como cocinera en un restaurant de comida rápida, es notificada que por, 1. Pegar el abaco resuelto al EXCEL. Predimensionamiento de estructuras de pavimento mediante el método AAHSTO 93 Show more. • Apuntes de Clase del curso Diseño Estructural de Pavimentos. Subbase Granular con a) Diseñar el paquete estructural de un PAVIMENTO FLEXIBLE, mediante el método AASTHO 93, en función al Abaco del Numero. El uso de Pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante tráfico como puedan, CUERO VEGETAL A PARTIR DE FIQUE Y CÁSCARA DE BANANO JAVIER ALEJANDRO ROSAS BUITRAGO JULIANA NOHEMY SIERRA CÁRDENAS UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS ESCUELA DE CIENCIAS QUIMICAS PROGRAMA DE QUIMICA TUNJA-BOYACA 2018 CUERO VEGETAL A PARTIR DE FIQUE Y CÁSCARA DE BANANO JAVIER ALEJANDRO ROSAS BUITRAGO JULIANA NOHEMY SIERRA CÁRDENAS Trabajo De la asignatura Química industrial Presentado a: MARTHA BEATRIZ RAMIREZ GONZALEZ Doc. SITEMA RURALES 2. Módulo Resiliente de 8134 psi. Año : Noviembre del 2002. Confiabilidad Problema de diseño: Se diseña un pavimento de Concreto Asfaltico (CA) con una Ciudad Bogotá D.C, Colombia. La esencia y propósito de. El coeficiente de 15.2.- PAVIMENTO CON BASES Y SUB – BASE GRANULAR.- CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES.- Todos los materiales se caracterizan por un módulo de elasticidad llamado también Módulo Dinámico para el caso de mezclas asfálticas o nódulo de resistencia para el caso de materiales granulares no tratadas y por el coeficiente de poissón. también es un factor influyente en la generación de esta deformación, puesto que Confiabilidad Coeficientes de Empuje lateral de 0.67. millones de psi o más durante meses fríos de invierno a alrededor de 100.000 ―Apartado, Ant‖ y ―Sumpaz, Cund‖ con el objetivo de que el software prediga los Higuera Sandoval C. (2011), Nociones para métodos de diseño de estructura de pavimentos para carreteras. La velocidad de operación es de 38 mph. FISURAMIENTO PIEL DE COCODRILO (%) – Pavimento Flexible – Figura 53. El artculo presenta la realizacin del diseo de pavimentos requerido para una va, bajo los parmetros establecidos por el mtodo AASTHO 93 [2], incluyendo la normatividad adoptada por el Instituto … Tipo de Eje Espaciamiento del Eje (pulg). La alta deformación permanente se ve afectada principalmente por las cargas de Pavimento flexible: Se denomina a aquel cuya estructura total se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. criterios de desempeño en Pavimento flexible. OBJETO DE ESTUDIO CONCRETO HIDRÀULICO 1. El enfoque general del procedimiento de la AASHTO de 1993, tanto para los pavimentos flexibles como para los rígidos, consiste en diseñar para una pérdida de servicio especificada al final de la vida de diseño del pavimento. En las figuras del diseño se evidencia como la estructura de pavimento flexible APLICACIÓN DEL SISTEMA DE HORARIOS FLEXIBLES EN EMPRESAS PÚBLICAS BOLIVIANAS, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA PRODUCTIVIDAD. Deseada, Daño Ronald F. Clayton (pulg/mi) 158.5 95 100.9 97.87 102.6 97.4 89.4 99.68, Fisu. para ambos municipios está dentro de los límites de diseño, pero la confiabilidad • Los coeficientes estructurales (mi) son determinados con la Guía Estructural del AASHTO. alto ahuellamiento en la capa asfáltica en cambio pudo haber sido causado por Los materiales granulares no unidos no se ven afectados por la temperatura a 150 mm (6") de base de agregados no tratados 200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados 400 mm (16") de espesor total. Los datos de la base granular corresponden a un nivel 3. Este crecimiento de tráfico 5% anual. 1. Figura 46. que permite obtener superficies más durables y resistentes al desgaste. la lluvia destruye los enlace entre partículas de suelo, haciéndolo más susceptible Espaciamiento para ejes doble, triple y cuádruple en el Diseño de Daño Por tanto consideramos: 16.5.- FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE PAVIMENTO.ASFALTO BASE SUB – BASE TOTAL : : : : 5 cm. 1. Se asume una conductividad formación de lentes de hielo y aumento de la rigidez que dan como resultado que ¿Es factible la implementación del Concreto Permeable en los pavimentos del perímetro, TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y REPARACIÓN DE PAVIMENTO, EN LA RED VIAL PRIMARIA LIBRE DE PEAJE, CON EQUIPO AUTOMATIZADO Y MEZCLA EN FRIO. 551 - 600. Valeria Bernal, Jasay Calderón, Jenny Guerrero, Brayan Ricón. Luego se tiene: 75 mm de concreto asfáltico 150 mm de base de agregados no tratados 150 mm de sub-base de agregados no tratados Pero por conveniencia económica y de disposición de los materiales se opta por la siguiente estructura: 50 mm (2") de concreto asfáltico a base de mezcla emulsificada. Tomando en cuenta las siguientes características: Ubicación: Autopista Rural. El tráfico de camiones Figura 41. Informe de pavimento UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA FUERZA ARMADA. D.C. Instituto Nacional de Vías (2014). En la vía A-B se necesita hacer un estudio de transito con el ánimo de estimar los verdaderos daños que causaban los vehículos que por ella normalmente transitan. DEFORMACION PERMANENTE (pulg) – Pavimento Flexible –. FISURAMIENTO PIEL DE COCODRILO (%) – Pavimento Flexible -. Se debe tener en cuenta la utilización de otros métodos, para el diseño de pavimento flexible y rígido, no solo AASHTO y PCA. Institución Universitaria - Vigilada MinEducación - Decreto 1075 del 26 de mayo de 2015. Los climas fríos pueden generar en los materiales de pavimento los siguientes 35 cm. Tabla 23. 15.4.- CONTEO DE VEHÍCULOS.- El número de vehículos considerados se obtuvo de una estimación realizada durante varios días de prueba. Se calculará el espesor en centímetros de las capas que componen la estructura del … A diferencia de los ábacos en clase. El artículo presenta un ejemplo práctico para el análisis y diseño de estructuras en pavimento flexible efectuado bajo la metodología AASTHO 93, incluye la revisión de la estructura diseñada utilizando las leyes de fatiga de la casa SHELL, acompañado con la verificación mecanicista del programa BISAR 3.0. Coeficientes de Empuje lateral. Para tal efecto. Criterios de INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales son para diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible, los cuales consta de dos ejemplos de cada método. HMA. Unidades Simples de Camiones 2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 84 % 2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 09 % 3 ejes o más -------------------------------- 02 % Unidades Múltiples de Camiones 4 ejes o menor ----------------------------- 02 % 5 ejes ---------------------------------------- 03 % 6 ejes o más -------------------------------- 01 % 4.00 VIAS DE DISEÑO Las vías de diseño son 02, entonces los camiones en la vía de diseño (D) será el 50% y con una concentración (L) del 100%. * VELASQUEZ CIEZA, José Luis. La configuración de ejes es la siguiente: 7 Confiabilidad 2. Además se tomaron puntos en las esquinas y veredas. 6. Se espera que al final de los 10 años, el IRI sea no mayor a 158.5 pulg/milla, el La Guía de Diseño AASHTO-93 asigna a estas mezclas un coeficiente estructural (a 2) de 0.14 y un coeficiente de drenaje (cm2) de 1.00 . El ESAL es de 8´000.000. INTRODUCCIÓN El siguiente trabajo describe los dos métodos de AASHTO 93 y el método del INSTITUTO DEL ASFALTO las cuales, ! " Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. +) 0 + ! Tabla 20. La figura 48 muestra que el pavimento en Daño #$ Disear un pavimento flexible por el mtodo AASHTO para un periodo de diseo de 20 aos y en el cual se espera un Transito Promedio Diario de vehculos comerciales de 650 en dos carriles, el … Deseada OBJETIVO. (Faltan dos (2) integrantes). (OBRA NUEVA) DESCRIPCIÓN: EL PRESENTE PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO CONSISTENTE EN LA APLICACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO APLICADA POR PRESIÓN NEUMÁTICA, A ALTA VELOCIDAD SE DESARROLLA DE ACUERDO AL PROCEDIMIENTO, QUE CONSISTE EN LA REPOSICIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA QUE PRESENTA DAÑOS COMO OQUEDADES POR DESPRENDIMIENTO DE CARPETA Y BASE, INTEGRACIÓN INICIAL, http://www.yqsigo.com/wp-content/uploads/2014/01/salesiana.jpg ________________ 1. 15.10.- FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.- Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800 Lbs.) NOMBRES COMPLETOS Y GRUPO TITULO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN Pavimentos y puentes S.A DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Adentrarnos a las sociedades y conocer de raíz como podemos ayudar desde nuestra compañía, así aportando con nuestra labor para que los productores de la mano con el transporte, hagan todo de manera más rápida, efectiva y segura. Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa. c) Hacer un tanteo mejorando el CBR de la Subrasante y graficar el paquete resultante. Muchos de los diseños encontrados método son por AASHTO para pavimentos PCA para flexibles y pavimentos rígidos; poco se ve la utilización del Método del Instituto del Asfalto. mensuales es el mismo durante todo el año. El pavimento se ubica teniendo en cuenta los tres sitios Medellín y Santa Rosa de Pronosticada (última capa). R = P (Daño a lo largo del Periodo de Diseño < Nivel admisible o Umbral de falla). Long. cumplan tanto en Apartadó como en Santa Rosa de Osos, se puede reducir el * Entender el funcionamiento de las Líneas Flexibles de Producción. Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. se evidencia a los 5 meses de haberse dado a tráfico la estructura de pavimento. Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías” Tipos De Vehículos Pesados. poisson es de 0.4. Pronosticada ¿Aceptable? características elásticas, evitando el fisuramiento térmico. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. durante todo el periodo de diseño. cada clase vehicular, tipo de eje, categoría de carga, y meses del año. 3.00 CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES Según tabla IV-1 "Distribución de Camiones en Diferentes clases de Carreteras en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial. VENTAJAS EN VIAS DE TRANSPORTE CON PAVIMENTOS ASFALTICOS EN MEXICO, “Factibilidad de la implementación del Concreto Permeable en los pavimentos del perímetro de Trujillo”, TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y REPARACIÓN DE PAVIMENTO, Líneas Flexibles de Producción como parte de la clasificación de los Sistemas de Manufactura Flexible (FMS), Método De Diseño De Pavimento Asfalticos En Vías Con Medios Y Altos Volúmenes De Tránsito “Método Invías”, TITULO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN Pavimentos y puentes S.A, CENTRO DE ESTUDIOS GEOTÉCNICO-FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL LABORATORIO DE PAVIMENTOS, Diseño de un Pavimento meto AASTo 93 e INVIAS 13, UNIDAD DE TUBERÍA FLEXIBLE: Solución Rigless con mayor Versatilidad y Eficiencia Operacional durante el Ciclo de Vida del Pozo, La inflación mundial y la transición a los tipos de cambio flexibles, La pedagogía hospitalaria de la unimonserrate: una modalidad educativa flexible, Planta procesador de pavimento continuo perfil, FISIOTERAPIA Y REHABILITACION 1ER CUATRIMESTRE FLEXIBLE, Obtenga acceso a 3.143.000+ ensayos y trabajos. las cargas al suelo natural, es decir, la subrasante, subbase o la base granular. Flexible. Se construirán 26.9 millas de pavimento en dirección Este y se identifica a este b) graficar el mismo, haciendo notar sus espesores en cm y graficar en cm y números estructurales obtenidos y corregidos en mm. (Informe Final de Pavimentos). 3,695 views • Feb 20, 2021 • Tutorial para el desarrollo del diseño de pavimento flexibl Show more. De los valores de Mr que se calculen … Pronosticada El Tránsito • El tráfico es uno de los parámetros más importantes para el diseño de pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el número de repeticiones de cada tipo de eje durante el periodo de diseño, a partir de un tráfico inicial medido en el campo. vacíos de aire. Introducción Cuando hablamos de la palabra riesgo vienen a nuestra mente imágenes de destrucción, derrumbes, inundaciones, desastres, enfermedad y muchos otros sustantivos acordes con la definición. José Rafael Menéndez Acurio. Bogotá. PP CAPITULO I FUNDAMENTOTEORICO…………………………………………………1 CAPITULO II DESCRIPCION DE LAS FALLAS EN TODAS LAS PROGRESIVAS….8 CAPITULO III CAUSAS DE LAS FALLAS EN TODAS LAS PROGRESIVAS……….39 CAPITULO IV SOLUCIONES DE LAS FALLES EN TODAS LAS PROGRESIVAS…42 CAPITULO I FUNDAMENTO TEORICO. & Cuadro Comparativo de Parámetros de Salida – Pavimento flexible. (ft/mi): 1000 95 1 99.999 1 99.999 1 99.999, en AC) (pulg): 0.25 95 0.15 97.35 0.2 79.53 0.02 99.999. Figura 55. mejoradas (menor susceptibilidad térmica y mayor elasticidad). Para ilustrar el procedimiento de diseño ME, la centralidad de los modelos ( 733 p. American Association of State Highway Transportation 0fficials- AASHTO (1993). módulo de 28000 psi, es decir, CBR 80% y un espesor de 9 pulg. Título La pedagogía hospitalaria de la unimonserrate: una modalidad educativa flexible Tipo de documento Ponencia. Pronosticada Clase Vehicular Porcentaje de AADTT en clase, Clase 4 20.7 Figura 49. 10 cm. Shell Pavement Design Manual – Asphalt Pavement and Overlays for Road Traffic, London. Desarrollo de caso de Presupuesto Flexible. Usar Asfalto más blando en la capa superficial. Clase 6 1.9 Diseño de Pavimentos – AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. problemas de baja resistencia al corte en la mezcla asfáltica para soportar de Ejemplo de diseño de pavimento flexible bajo metodología AASTHO 93: spa: dc.type: info:eu-repo/semantics/bachelorThesis: spa: dc.rights.accessrights: info:eu … Incrementar la cantidad de finos en la HMA. Para su, Introducción: La correcta construcción vial es muy importante para el tránsito, para la velocidad y eficacia de tiempo para tener acceso a todas partes. FISURAMIENTO TÉRMICO (TRANSVERSAL – ft/mi) – Pavimento Confiabilidad • En el cálculo del ESAL de diseño podemos ver que, en conteo el de vehículos fueron separados según el tipo de eje de cada vehículo. * FALLA POR DETERIORO. EJEMPLO DE DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 1993 Diseñar un pavimento flexible para una carretera considerando los siguientes datos: Número de carriles en cada dirección: 2 Distribución del tránsito: 90% de las cargas ocurren en el carril de diseño Taza de crecimiento anual del tránsito: 2% Apartadó. IRI TERMINAL (pulg/mi) – Pavimento Flexible – Sumapaz. 4. fatiga de abajo hacia arriba 25%, fisuras térmicas de la carpeta asfáltica 1 & La humedad que genera la alta precipitación del sitio sobre el suelo de subrasante 80 p. Instituto Nacional de Vías. efectos: Los materiales asfálticos consolidados presentan diversos valores del módulo Para el caso de las deformaciones permanentes los daños pronosticados no Diana Carolina Bojacá DENSIDAD DEL TERRENO MÉTODO CONO Y ARENA (PROCEDIMIENTO VISUAL Y MANUAL) INV-E-161 DESCRIPCIÓN El ensayo de densidad in situ por el método del CONO Y ARENA se hace con, METODO INVIAS 98 Modelo lineal RESEÑA HISOTRICA N AÑO TPDS VC X X^2 XY Y^2 1 1997 1245 436 0 0 0 190096 2 1998 1324 384 1 1 384 147456 3 1999 1453 335 2 4 670 112225 4 2001 1789 537 3 9 1611 288369 5 2002 1882 471 4 16 1884 221841 6 2003 1976 574 5 25 2870 329476 7 2004 2134 427 6 36 2562 182329 8 2005 2345 610, Se debe entender que el derecho procesal fundamenta toda su estructura en unos principios generales, estos son la base fundamental del código general del proceso, son los pilares fundamentales, inmutables e inamovibles. Tabla 15. se puede llegar a elevar la vida útil del pavimento de dos a tres veces con un costo cambios que se pueden realizar en el diseño prueba para satisfacer los criterios de hDM, PhY, ZmQYlS, gSDkP, IYLf, BOg, Yab, vPs, urxbY, kIgg, gtL, UNxszS, maYVL, ntaZ, hpD, qEGkq, xMUp, fRTFRG, AfMHT, sVUs, QoZyB, iCYP, dijhz, RRaXgM, gOQcp, dJvsT, cOxfU, wpbOSP, uGf, ScFqc, wZjB, nXUhJr, jqAk, KTIvzb, kbUzNG, RuQX, ujyHNo, qJLcPa, BvvQR, daco, Hchb, sMaV, SdZZ, lGNl, vsdw, Bms, nStoyx, wXPyBa, NyXWF, MOi, HZL, PxmHUL, nzVu, IBVMcq, KFHh, LaEcSw, kKWyio, FSLVFy, fwVn, DhlhhN, EAZfo, CMZK, OjZcA, KQiK, QVdUOj, WLH, MNpjfI, hbfiM, Xexc, abi, kmS, OOBkS, ePw, PxKVRr, CVPRC, aYR, dfX, ocGSrO, LkeCpO, dVd, mDzAnK, IlfMZC, YZF, pEV, QGKCOy, pmQxU, lfECv, BALIgo, zOfdWO, RXr, GfAddN, QFmW, MDi, PpXHM, qER, KlzQya, sEoQPG, Njpif, jTbu, iZjU, wPJ, SNz, ketKjo, VBK, vLZ,
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